Die Verkehrswende in Frankreich

Die Verkehrswende in Frankreich: Straff und zügig will der Zentralstaat sein Verkehrswesen umbauen und der Elektromobilität, der Schiene und dem Rad mehr Raum geben. Zugpferde beim klimafreundlichen und nachhaltigen Umbau sind nicht nur Paris, sondern auch einige Regionen wie beispielsweise Okzitanien. Sie sehen in der transition écologique, der Wende zu mehr Nachhaltigkeit mit klimafreundlichen Infrastrukturen und einer echten Verkehrswende hin zu null Emissionen, echte Chancen für mehr Wachstum und größere Eigenständigkeit.

Die Verkehrswende auf der Straße

Verschärfung der Umweltzonen

Zum 1. Januar 2023 haben mehrere Ballungsräume in Frankreich im Zuge der Verkehrswende ihre Umweltzonen verschärft. In Straßburg und Montpellier wurden Crit’Air 5 und nicht eingestufte Fahrzeuge verbannt. In Lyon sind diese Fahrzeuge bereits seit September 2022 verboten. Seit 1. Januar gibt es bei Zuwiderhandlungen Strafzettel. In Toulouse ist für alle Fahrzeuge mit den Plaketten Crit’Air 4, 5 und nicht eingestufte Fahrzeuge ab 1. Januar die Einfahrt verboten. In Reims gilt das Einfahrtsverbot seitdem auch für Fahrzeuge mit der Crit’Air 4-Plakette. Dort gibt es nur noch für die Stufen 1-3 sowie E-Autos grünes Licht für die Fahrt in die Stadt.

Runter vom Tempo

Bodenschwellen (ralentisseurs oder policiers dormants), Straßenverengung durch Barrikaden, Fahrgassenversatz, Aufpflasterungen über die gesamte Fahrbahn, nur teilweise oder Pflasterkissen: Beim baulichen Inventar zur Tempo-Drosselung haben die Franzosen in den letzten Jahren enorm aufgerüstet. Ziel aller Maßnahmen zur Verkehrswende ist es, die Individualmobilität mit eigenem Fahrzeug unattraktiv zu machen.

Sehr beliebt sind neben „pädagogischen Radars“, die nur die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit anzeigen, aber Raserei nicht blitzen, intelligente Ampeln. Sobald die zugelassene Geschwindigkeit überschritten wurde, springen sie auf Rot.

Möglich wurden die Baumaßnahmen zur Tempodrosselung bereits mit einem Dekret vom 29. November 1990. Es gestattet Städten und Gemeinden, unabhängig vom Département Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung durchführen.

Nicht nur in urbanen Räumen, sondern auch auf der Autobahn geringere Geschwindigkeiten: Auch dies wird bei der Verkehrswende in Frankreich heiß und sehr kontrovers diskutiert. Tempo 110 statt 130: Die Entscheidung ist schwierig – und noch nicht gefällt.

Tempo 30

2005 erklärte sich Fontenay-aux-Roses zur Ville 30. Kurz darauf gründete sich das gleichnamige Netzwerk Ville 30. Fast 300 Gemeinden hatten Anfang 2023 das Tempo von 50 auf 30 km/h reduziert. Mit dabei sind auch zwei Dutzend Städte mit mehr als 100.000 Einwohnern.

Nach Grenoble und Angers als Vorreitern folgten Metropolen wie Toulouse, Rennes, Lille, Straßburg, Montpellier, Lyon und Tours, Clermont-Ferrand, Alençon, Saint-Malo – und seit August 2021 auch die Hauptstadt Paris. In ganz Paris gilt seitdem 30 km/h, mit Ausnahme des Périphérique, des Boulevard des Maréchaux und einiger anderer Achsen.

Rückbau von Straßen und Plätzen

Im ganzen Land wurden und werden im Zuge der Verkehrswende viel befahrende Boulevards und verkehrsumtoste Kreisel rückgebaut. Einst breite innerstädtische Straßen sind heute reduziert auf eine Fahrbahn für Auto & Co. und separaten Spuren für Radfahrer und Busse des ÖPNV.

Einbahnstraßen

Einbahnstraßen an Strandpromenaden sind am Atlantik seit Jahrzehnten vielerorts üblich. Nun entdecken auch die Küstenorte am Mittelmeer diese Verkehrsführung und bauen ihre Achsen entsprechend um.

Auch bei der innerstädtischen Verkehrsberuhigung feiern die Einbahnstraßen eine triumphale Rückkehr. In Frankreich entstehen derzeit neue sens uniques so schnell, dass die Aktualisierungen für Navigationssysteme nicht mehr hinterherkommen.

Und so wartet nicht selten dort bereits die Gendarmerie, wenn Touristen den Weg zum Innenstadthotel zu nehmen, den Garmin und Tom-Tom angezeigt haben – und verkehrswidrig in Einbahnstraßen einbiegen. Denn die Schilder fehlen mitunter noch.

Weniger Parkplätze

Autos und Motorräder raus aus den Zentren: Das bringt auch den Rückbau von Parkplätzen und Parktaschen für die Verkehrswende mit sich. Und wo es sie noch gibt und früher frei geparkt werden konnte, stehen heute vielerorts Parkautomaten. Musste bislang das Nummernschild für die Ausgabe des Parkscheins händisch eingegeben werden, können moderne Geräte es digital erfassen.

Teurere Parkgebühren

Seitdem die Verkehrswende im Land politische beschlossen ist, ziehen die Parkgebühren jedes Jahr massiv an – um 18 bis 23 Prozent jährlich. Das Ziel: die Autos aus den Städten zu vertreiben. Teurer wurde nicht nur das Parken am Straßenrand und im Parkhaus, sondern auch das Anwohnerparken. Fast 120 Euro kostet es pro Monat in Paris.

Montpellier und Lyon sind kaum günstiger. In der zweitgrößten Stadt kamen wütende Anwohner auf eine ungewöhnliche Idee. Sie suchten Mieter in einem HLM (Sozialwohnungsbau) auf, die kein Fahrzeug besaßen – und mieteten deren Stellplätze.

Seit 2018 können die Gemeinden die Parkgebühren für das Parken auf Straßen auf ihrem Gebiet sowie die Höhe der ausgelagerten Nachparkpauschale (FPS / forfait post stationnement ), die als Bußgeld gilt, frei festlegen.

Davon machte Paris medienwirksam Gebrauch und erhöhte nach einer Volksabstimmung, in der sich am 4. Februar 2024 rund 55 Prozent der Teilnehmer der Abstimmung dafür gestimmt hatte, die Parkgebühren für SUVs und andere schwere Fahrzeuge (ab 1,6 Tonnen, E-Autos ab 2 Tonnen) zum 1. September 2024 um das Dreifache.

In der französischen Hauptstadt werden dann pro Stunde 8 Euro, für sechs Stunden 225 Euro fällig. Allerdings nahmen nur rund drei Prozent aller Wahlberechtigen an der Volksabstimmung teil. Das Ergebnis findet ihr hier.

Mehr Ladesäulen

Im Februar 2021 führte ein Dekret die Verpflichtung für alle Autobahnbetreiber ein, bis zum 1. Januar 2023 auf allen Raststätten mit Tankstelle Ladestationen für E-Autos zu installieren. Das Dekret schreibt mindestens vier Ladestationen vor, wobei der Schwerpunkt auf dem Schnellladen liegt. Dies wurde geradezu vorbildlich umgesetzt entlang der Autobahn, wo ihr im Schnitt sieben bis acht Ladestationen pro Tankstelle findet, oft auch mehr.

Landesweit wird das Netz der Ladestationen weiter ausgebaut, sei es auf Straßen, Parkplätzen von Geschäften oder vor Tankstellen. Die Regierung hat zudem Gelder bereitgestellt, um die Installation von Schnellladestationen an ländlichen Stationen zu finanzieren.

Gemeinsam mobil: Covoiturage

Immer mehr Metropolen richten im Zuge der Verkehrswende auf den Hauptverkehrsachsen, die in die Stadtzentren führen, eigene Spuren für Fahrgemeinschaften ( covoiturage ) ein. Um die Einhaltung der Regel zu kontrollieren, werden derzeit Radargeräte getestet. Damit soll eine automatisierte Strafverfolgung derjenigen möglich sein, die die mit einer senkrechten Raute markierte Spur ohne Mitfahrer nutzen. Das Radargerät ermittelt Anzahl der Personen an Bord anhand der Körpertemperatur.

Mitfahrbonus

Die Regierung fördert Mitfahr-Angebote mit einer prime de covoiturage. Dieser Mitfahrbonus gilt seit 2023 für Kurzstrecken (bis einschließlich 80 km) ebenso wie für Langstrecken (über 80 km). Es gibt jeweils pauschal 25 Euro für die 1. Fahrt und 75 Euro für die 10. Fahrt, die innerhalb von 3 Monaten nach der ersten abgeschlossenen Fahrt durchgeführt wird. Lang- und Kurzstreckenfahrten können addiert werden. Dadurch sind maximal 200 Euro Prämie möglich.

Die Fahrgemeinschaftsprämie ist für alle bestimmt, die seit Januar 2023 Fahrgemeinschaften bilden. Auch Mitreisende können den Zuschuss erhalten. Um die Prämie zu beantragen, müsst ihr euren Antrag beim jeweiligen Mitfahrportal mit einer Verbindung über France Connect aktivieren.

Mitfahrzentralen

• Blablacar: Marktführer, auch mit deutscher Webseite, www.blablacar.fr
• Blablacar Daily: für Pendler, https://blablacardaily.com
• MobiCoop: genossenschaftlich, ohne Kommission, www.mobicoop.fr
• Karos: www.karos.fr
• Klaxit: www.klaxit.com
• La roue verte: www.laroueverte.com
• Atchoum: www.atchoum.eu
• CityGo: Mitfahranbieter für urbane Räume und Städte: www.citygo.io

E-Auto-Förderung

Mit mehreren Finanzzuschüssen fördert Frankreich bei der Umsetzung der Verkehrswende den Kauf von E-Autos bzw. E-Bikes.

La prime à la conversion

Diese Prämie ist im Grunde eine Abwrackprämie und gedacht für Besitzer alter Verbrenner, die auf ein Elektroauto umsteigen möchten. Die Höhe der Prämie hängt vom Einkommen des Käufers und dem Typ des neuen Fahrzeugs ab.

Achtung: Das alte Fahrzeug mit Benzinmotor (zugelassen vor 2006) oder Dieselmotor (zugelassen vor 2011) darf nicht als Gebrauchtwagen verkauft werden, sondern muss in einer zugelassenen Auto-Recyling-Anlage (Centres VHU Agréés) verschrottet werden.
• www.primealaconversion.gouv.fr

Le bonus écologique

Diese Prämie richtet sich an Käufer neuer Elektroautos. Die Höhe der Förderung ist einkommensabhängig und wird zusätzlich zur Prime à la conversion gewährt.

Der Umweltbonus wird für den Kauf eines neuen E-Autos mit einer Reichweite von mindestens 200 Kilometern gewährt. Die Prämie beträgt bis zu 7.000 Euro für Neuwagen und 1.000 Euro für gebrauchte E-Autos. Der Gesamtbetrag aller Prämien kann auf über 10.000 Euro steigen. Der Bonus soll Käufer bewegen, beim Neukauf auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu verzichten.

L’Initiative sociale pour l’achat d’un véhicule électrique

Diese zusätzliche Prämie, eingeführt im September 2023, ist speziell für einkommensschwache Haushalte konzipiert und im Zuge der Verkehrswende auch ihnen den Zugang zu Elektroautos erleichtern.

Voraussetzungen sind ein Jahreseinkommen unter 15.400 Euro, ein Führerschein und ein ständiger Wohnsitz in Frankrech. Zudem muss der Leasingvertrag über mindestens drei Jahre abgeschlossen werden. Die Fahrzeuge müssen in Europa hergestellt und umweltfreundliche Merkmale wie geringe CO2-Emissionen und eine ausreichende Batteriekapazität aufweisen.

Malus für Verbrenner

Seit 2009 gibt es in Frankreich einen Malus für Autos mit Verbrennungsmotor, der sich an den CO2-Emissionen orientiert und seitdem mehrfach verschärft wurde. Der Malus ist gestaffelt: Je höher die CO2-Emissionen, desto höher der Malus. Der maximale Malus betrug 2024 40.000 Euro für Fahrzeuge mit einem CO2-Ausstoß von mehr als 225 g/km – und damit rund 40 Prozent des Kaufpreises bei manchen Fahrzeugen.

Subventionen für Unternehmen

Eine weitere Initiative darauf ab, die französische Automobilindustrie zu stärken und die lokale Produktion von Elektroautos zu fördern. Dazu wurden staatliche Prämien für den Kauf von in Frankreich produzierten Elektroautos erhöht. Zusätzlich gibt es Steuererleichterungen für Unternehmen, die in Frankreich Elektroautos herstellen. Diese Maßnahmen sollen nicht nur die Produktion und den Verkauf von Elektroautos ankurbeln, sondern auch Arbeitsplätze sichern und die Wirtschaft stärken.

Mit diesen beiden Initiativen will die französische Regierung einen wichtigen Beitrag zur Verkehrswende leisten. Sie sollen die Elektromobilität fördern, einkommensschwache Haushalte unterstützen und zugleich die heimische Automobilindustrie stärken.

Frankreichs Verkehrswende im ÖPNV

Le bus à 1 euro

Im Département Pyrénées-Orientales ist es seit inzwischen mehr als zehn Jahren möglich, für einen Euro mit dem Bus zu fahren. Dieser Service ist in ländlichen Gebieten für Menschen, die keine andere Möglichkeit haben, sich fortzubewegen, seit 2012 unverzichtbar geworden.

Seit 2022 gibt es zudem die ersten fünf grenzüberschreitenden Ein-Euro-Busse in den Pyrénées-Orientales. Sie verkehren zwischen Formiguères und Puigcerdà, Le Boulou und Figueres sowie zwischen Camprodon und Prats-de-Mollo.

Kostenloser Nahverkehr

46 städtische Verkehrsnetze in Frankreich bieten eine teilweise oder komplette kostenlose Nutzung ihrer öffentlichen Verkehrsmittel an. Im Rahmen der Verkehrswende haben sich Hunderte von Gemeinden an dieses Netz angeschlossen. Wo und wer, verrät der Observatoire des villes du transport gratuit.

Anstelle einer vollständigen Kostenfreiheit ohne Fahrkartenverkauf entscheiden sich einige Städte für eine teilweise Kostenfreiheit. Sie behalten ihr Fahrkartensystem bei, übernehmen aber die Kosten ganz oder teilweise für bestimmte Bevölkerungsgruppen (Jugendliche, Senioren, Arbeitslose, Geringverdiener, Behinderte). Andere Betreiber bieten die kostenlose Nutzung nur zu bestimmten Zeiten an (Smog, Nachtfahrpläne, Wochenenden) oder beschränken sie auf einen Teil des Netzes.

Kostenlos für unter 18-Jährige

Straßburg und Lille bieten beispielsweise seit einigen Jahren die kostenlose Nutzung ihrer Verkehrsmittel für alle Minderjährigen an. Valenciennes und die Communauté d’agglomération de la Port du Hainaut mit 82 Gemeinden und 355.655 Einwohner haben den kostenlosen Zugang auf alle Jugendlichen bis 25 Jahre ausgeweitet. Paris setzt auf preisreduzierte Tickets für den Nachwuchs und für alle bei Smogalarm. Dann gilt ein 3,90 Euro teures Umweltticket für die Hauptstadt.

Kostenlos an Samstagen oder an Wochenenden

Freie Fahrt nur am Wochenende gilt in Nantes – dort sind Busse, Straßenbahnen und Pendelbusse samstags und sonntags kostenlos. Dies gilt seit April 2021 sowohl für Einwohner als auch für Touristen. Allerdings benötigt ihr nach wie vor einen Fahrschein – und müsst ihn bei jedem  Einsteigen neu entwerten.

Die kostenlose Nutzung des gesamten ÖPNV in der Metropolregion Rouen Normandie gab es nur von September 2020 bis Ende 2021. Seit Januar 2022 gilt in Rouen wieder der reguläre Tarif mit Ticketpflicht.

Kostenlose City-Shuttles

Mehrere Städte in Frankreich bieten im Zuge ihrer Verkehrswende in den Innenstädten kostenlose City-Shuttles an. Dazu gehört neben Bergerac, Caen, Colmar, Limoges und Rennes auch Toulouse. Ein einfacher Wink mit der Hand genügt, und schon hält der Fahrer an.

Beim Aussteigen genügt ein Knopfdruck, um auszusteigen, wo man möchte. Und so hält die Navette Centre-Ville auch mitten in der Gasse, setzt ihre Passagiere ab – und lässt andere Fahrzeuge warten. Alle zehn Minuten saust der kleine Bus so kreuz und quer durch das alte Herz von Toulouse.

Zehn dieser kleinen Mini-Busse sind von Montag bis Samstag während der Geschäftszeiten unterwegs. Mit Elektroantrieb und Niederflur fertigte das italienische Unternehmen BredaMenarinibus die Stadtkleinbusse. So sind sie auch rollstuhl- und kinderwagentauglich.

Immer gratis und fahrscheinfrei

Andere Städte sind sogar schon einen Schritt weiter gegangen und haben ihre Verkehrsmittel für alle ihre Nutzer unterschiedslos völlig kostenlos gemacht. Die Metropolregion Montpellier (450.000 Einwohner) hatte zunächst freien Zugang zu den öffentlichen Verkehrsmitteln an Samstagen und Sonntagen getestet.

Der Test wurde dann auf unter 18-Jährige und über 65-Jährige an Wochentagen ausgeweitet. Seit 2023 gilt für alle Einwohner: freie Fahrt in Tram und Bus. Die Metropolregion Montpellier ist die größte Gebietskörperschaft mit kostenlosem Nahverkehr für alle, die dort wohnen. Sie lässt sich dies jährlich 24 Millionen Euro kosten.

Völlig gratis und fahrscheinfrei ist der ÖPNV u.a. auch in Aubagne, Bernay, Castres, Châteauroux, Compiègne, Dinan, Dinard, Dunkerque, Douai, Gaillac, Issoudun, Levallois, Libourne, Figeac, Gap, Joigny, Mayennes, Morlaix, Neuves-Maisons, Nyons, Porto-Vecchio, Saint-Brévin-les-Pins, Saint-Flour, Vitré und Villeneuve-sur-Lot.

Frankreichs Verkehrswende beim Rad

Bereits 2018 verabschiedete Frankreich seinen Plan Vélo. Dieser Plan ist ein wesentlicher Bestandteil der Verkehrswende und umreißt alle jene Maßnahmen, mit denen Frankreich die Rad-Kultur fördern will. Dazu gehören neben dem Ausbau der Infrastruktur und einer verbesserten Sicherheit auch steuerliche Anreize.

E-Bike-Prämie

Die Umtauschprämie zur Förderung der E-Mobilität gibt es in Frankreich nicht nur fürs Auto, sondern auch fürs Fahrrad. Bis zu 4.000 Euro Förderung sind möglich. Wie hoch die Förderung tatsächlich ausfällt, bemisst das Referenzeinkommen. Je weniger Geld auf dem Konto, desto höher die Fördersumme. Zusätzliche 1.000 Euro gibt es für alle, die in einer Umweltzone leben und dort auf ein elektrisch unterstütztes Fahr-, Falt- oder Lastenrad umsteigen.

Grenoble – Frankreichs Fahrradhauptstadt

Grenoble statt Straßburg: 2022 gelang Grenoble als Umwelthauptstadt 2022 auf dem Kongress 2022 der FUB Fédération des Usagers de la Bicyclette in Tours der große Coup. Grenoble wurde dort offiziell zur französischen Fahrradhauptstadt gekürt – eine Premiere! Straßburg, das jahrelang den Spitzenplatz innegehalten hatte, rutschte auf Platz zwei, gefolgt von Rennes auf Platz drei.

Stadträder

Frankreich hat für seine Verkehrswende Frankreich hat für seine Verkehrswende ein gut ausgebautes Stadtradsystem auf die Beine gestellt. Zalreiche Stadtradanbieter haben neben Tandems, Standard- und Kinderrädern auch Elektro- und Lastenräder im Angebot. Dies soll künftig weiter ausgebaut werden.

Mehr Radwege

Mehr als 60.000 Kilometer umfasste 2023 das Radwegenetz, so das nationale Statistikamt INSEE. – und jährlich wächst es um 1.5000 Kilometer! Frankreichs Vision beim Ausbau ist ein Netzwerk von großen europäischen, nationalen und lokalen Radrouten. Sie sollen die Alltagsmobilität verändern und die touristische Nutzung des Fahrrads fördern.

Derzeit umfasst das Radwandernetzwerk mehr als 60 Routen. Darunter befinden sich zehn EuroVelo-Routen mit einer Gesamtlänge von 25.408 Kilometern.

• Die schönsten Radfernwege in Frankreich sowie viele Infos rund ums Rad findet ihr hier.

Frankreichs Verkehrswende auf der Schiene

Auch in Frankreich ist heute der Schienenverkehr wieder en vogue. Er gilt geradezu als Trumpf bei der Verkehrswende und dem ökologischen Umbau. Laut der Agence de la transition écologique (ADEME) hat die Bahn den geringsten CO₂-Ausstoß pro Fahrgast – bis zu 80-mal weniger als das Flugzeug und 8-20-mal weniger als das Auto. Damit ergänzt die Schiene ideal den lokalen Verkehr per Rad.

In den letzten Jahren hat die Staatsbahn SNCF jedoch viele Linien geschlossen. Dadurch sind heute viele ländliche Gebiete isoliert – und ist das Auto dort zum unverzichtbaren Verkehrsmittel aufgestiegen. Im Zentralstaat verlaufen zudem nach wie vor die meisten nationalen Linien über Paris. Querverbindungen sind selten.

Rein theoretisch wohnen 90 Prozent der Franzosen weniger als zehn Kilometer von einem Bahnhof entfernt. Tatsächlich jedoch werden 30 Prozent der Bahnhöfe nicht mehr vom Schienennetz bedient. Zum Vergleich: Vor dem Zweiten Weltkrieg umfasste das französische Schienennetz mehr als 42.000 Kilometer. Heute misst das Netz weniger als 28.000 Kilometer. Doch dank der Verkehrswende gibt Zeichen der Hoffnung. Das Umdenken hat begonnen – besonders in der Region Okzitanien.

Wiederinbetriebnahme stillgelegter Strecken

In Okzitanien eröffnete Regionalpräsidentin Carole Delga, die die Verkehrswende in ihrer Region mit Verve vorantreibt, am 22. August 2022 eine Bahnstrecke, die 50 Jahre lang für Reisende geschlossen war. Sie verläuft auf dem rechten Rhôneufer zwischen Avignon (Vaucluse) und Pont-Saint-Esprit (Gard). Die Schienen waren zuletzt nur vom Güterverkehr genutzt worden. Das Investionsvolumen war dadurch gering.

Train à 1 Euro

In Ergänzung zum Ein-Euro-Bus startete Okzitanien für seine Verkehrswende die Initiative Le Train à 1 Euro. Seit Dezember 2022 könnt ihr in 21 liO-Regionalzuglinien am ersten Wochenende im Monat für einen Euro unterwegs sein, Kinder wie Erwachsene, von früh bis spät. Einzig in den Hauptferienmonaten Juli und August gibt es dieses Angebot nicht.

Die Initiative der Verkehrswende im Midi war zunächst als temporäre Maßnahme zur Bekämpfung der hohen Spritpreise gedacht und sollte ursprünglich nur bis Ende April 2023 laufen. Aufgrund des großen Erfolgs und der positiven Resonanz wurde der Train à 1 Euro jedoch zu einem dauerhaften Angebot gemacht.

Die Region verzeichnet täglich 70 000 Fahrgäste auf ihrem 2.483 Kilometer großen Schienennetz. Bis 2030 sollen es täglich 100 000 Fahrgäste werden. Diese Schwelle hat die Region im Sommer 2022 bereits fünfmal überschritten.

Günstige Preise erleichtern den Umstieg auf die Schiene. Für 18- bis 26-Jährige ist die Fahrt kostenlos mit dem Angebot + = 0. Der Sozialtarif SolidariO‘ umfasst 20 kostenlose Fahrten, die sechs Monate lang gültig sind. Für alle über 60 Jahre gibt es degressive Tarife.

Laut Jean-Pierre Farandou, Vorstandsvorsitzender der SNCF, gehören die Regionalzüge in Okzitanien zu den billigsten in ganz Frankreich. Die Region ist außerdem die einzige in Frankreich, die die Tarife für Regionalzüge seit 2018 nicht erhöht hat.
• www.ter.sncf.com/occitanie/tarifs-cartes/billets-un-euro

Liberalisierung des Schienenverkehrs

Frankreich hat im Dezember 2020 den Schienenverkehr für den Wettbewerb geöffnet.  eitdem können auch andere Betreiber als die SNCF Züge auf dem französischen Schienennetz betreiben. Als erster ist das italienische Unternehmen Trenitalia auf der Strecke Paris-Mailand über Lyon auf den Zug aufgesprungen. Spaniens Renfe folgte im Juli 2023 mit der ersten Renfe-Verbindung zwischen Barcelona und Lyon; kurz darauf folgte die Erweiterung der Strecke bis nach Madrid. Ziel der spanischen Bahn ist, im gesamten Schienennetz Frankreichs sich als direkter Konkurrent zur französischen SNCF aufzustellen.

Auf lokale Strecken setzt Transdev, das 2011 aus der Fusion von Veolia Transport und dem französischen Unternehmen Transdev entstand. Die größten Anteilseigner von Transdev sind die französische staatliche Bank Caisse des Dépôts und die deutsche Rethmann-Gruppe. Ab 2025 wird Transdev für zehn Jahre (mit Option auf zwei Jahre Verlängerung) die Bahnlinie Marseille – Toulon – Nizza betreiben. Der Vertrag umfasst einen Jahresumsatz von 50 Millionen Euro. Die Strecke ist 160 Kilometer lang und stellt ein Zehntel der Regionalstrecken in der Region dar. Ziel ist es, die Zugpaare zwischen Marseille und Nizza zu verdoppeln – und damit die ständig verstopfte Küstenautobahn zwischen den beiden Metropolen signifikant zu entlasten. Auf der Strecke will Transdev 16 neue Omneo Premium-Triebzüge von Alstom einsetzen. Für sein neues Wartungszentrum in Nizza investierte Transdev 220 Millionen Euro.

Die Bürgerbahn Railcoop

Bereits im November 2019 hatte sich die erste private Genossenschaft gegründet. Katalysator war die Aufgabe der Bahnverbindung von Bordeaux nach Lyon im Jahr 2014 gewesen. Drei Jahre nach ihrer Gründung zählte RAILCOOP bereits mehr als 13.000 Genossenschaftsmitglieder und sieben Millionen Euro Kapital.

RAILCOOP will nicht frontal mit der SNCF konkurrieren, sondern das Angebot der Staatsbahn komplementieren – besonders in ländlichen Gebieten und für mittelgroße Städte. Dazu will RAILCOOP Bahnstrecken neu beleben, die von der staatlichen Eisenbahngesellschaft SNCF aufgegeben wurden. Der Anfang wurde mit Frachtverbindungen gemacht. Seit November 2021 verkehren RAILCOOP-Güterzüge zwischen Orten in den Départements Lot und Aveyron und Toulouse.

Nun soll der Personenverkehr folgen. Als erste Strecke sollte im Zuge der Verkehrswende auf der Schiene Ende 2023 die Verbindung Bordeaux – Lyon aufgenommen. Doch die in Figeac im Département Lot ansässige Bahnkooperative hat trotz inzwischen fast 16.000 Genossenschaftsmitgliedern noch zu viele Budgetprobleme. Daher rollte auch Ende 2024 noch kein Zug auf der neuen Verbindung.

Zwei Hin- und Rückfahrten sind pro Tag geplant. Während der rund 7,5 Stunden dauernden Fahrt werden folgende Haltestellen bedient:

• Bordeaux
• Libourne
• Périgueux
• Thiviers
• Limoges
• Saint-Sulpice-Laurière
• Guéret
• Montluçon
• Gannat
• Saint-Germain-des-Fossés
• Roanne
• Lyon-Perrache

Wweitere Linien sollen folgen. Geplant sind:

• Lille – Nantes über Amiens, Caen und Rennes
• Straßburg – Clermont-Ferrand via Dijon
• Massy – Brest via Caen
• Saint-Étienne und Grenoble – Thionville via Dijon und Metz
• Le Croisic – Basel (Schweiz) via Nantes, Tours, Dijon und Mulhouse
• Saint-Brieuc oder Caen – Toulouse via Le Mans und Limoges
• Brest – Bordeaux via Nantes
• Annecy – Marseille via Grenoble

Weitere Konkurrenten auf der Schiene

Das italienische Bahnunternehmen Trenitalia betreibt seit 2021 eine Zugverbindung zwischen Paris und Lyon.

Seit Dezember 2022 betreibt auch die spanische Staatsbahn RENFE Zugverbindungen in Frankreich. Die erste Verbindung war eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Barcelona und Paris mit dem AVE-Zug. Der AVE-Zug verkehrt zwischen Barcelona und Paris zweimal täglich und benötigt etwa 6 Stunden und 30 Minuten. Die Verbindung zwischen Lyon und Barcelona wird einmal täglich angeboten. Die Fahrzeit beträgt etwa 4 Stunden und 30 Minuten. Die AVE-Verbindung zwischen Marseille und Madrid verkehrt einmal täglich und dauert ungefähr 10 Stunden und 30 Minuten.

Kevin Speed ist ein französisches Eisenbahnunternehmen, das im Jahr 2021 von Laurent Fourtune gegründet wurde. Fourtune war zuvor Entwicklungsleiter bei der RATP. Am 29. Februar 2024 hat das Unternehmen eine Rahmenvereinbarung mit SNCF Réseau geschlossen, die es Kevin Speed ermöglicht, drei Hochgeschwindigkeitsverbindungen in Frankreich zu betreiben. Der Start ist für das Jahr 2028 geplant.

Nachtzüge

In Frankreich gibt es derzeit Intercités-Nachtzuglinien, die alle vom Bahnhof Paris-Austerlitz abfahren:

Paris – Nizza über Marseille, Toulon, Cannes
Paris –Cerbère via Nîmes, Montpellier, Perpignan
Paris – Latour-de-Carol via Toulouse, Foix
Paris – Albi via Rodez.
Paris – Briançon via Gap
Paris – Lourdes (Verlängerung bis Hendaye im Juli und August) via Tarbes
Paris – Aurillac , Kopplung mit Zug nach Rodez

In Planung
Paris –Pau via Bordeaux, Dax, Bayonne.

Frankreichs Verkehrswende: U-Bahn, S-Bahn, Seilbahn!

U-Bahn

Im Jahr 1900 erhielt Paris Frankreichs erste U-Bahn (métro). Heute besitzen auch die Ballungsräume von Lyon, Marseille, Lille, Toulouse und Rennes derartige Untergrundbahnen.

Seit der Einweihung der Métro von Rennes im Jahr 2002 ruht der Ausbau dieses urbanen Verkehrsträgers, da er mit sehr hohen Kosten verbunden ist. Einzige Ausnahme ist der Grand Paris Express. Hier erfahrt ihr mehr.

S-Bahn

Das Réseau Express Régional (RER) ähnelt dem S-Bahn-Netz. Seit den 1960er-Jahren besteht es aus Regionalzügen, die in der Île-de-France in hoher Taktung verkehren und die Vororte an das Zentrum von Paris anschließen. Am 6. Mai 2024 wurde die RER-Linie E um acht Streckenkilometer und drei neue Stationen erweitert. Auf den Linien N und E werden neue NG-Züge eingesetzt.

Ende November 2022 verkündete Staatschef Emmanuel Macron, der Staat werde zehn neue S-Bahn-Systeme außerhalb von Paris einrichten. Als zweite französische Stadt weihte Straßburg am 12. Dezember 2022 ein S-Bahnnetz ein. Es besteht aus insgesamt sechs Linien, die im Halbstundentakt verkehren. Im Berufsverkehr ist die Taktzeit auf 15 Minuten reduziert.

Für alle großen Ballungsräume

Geplant sind weitere neun S-Bahn-Netze in den Metropolen Lyon, Marseille-Aix, Lille, Toulouse, Bordeaux, Nizza, Nantes, Toulon und Douai-Lens. Insgesamt sind bereits rund 15 Projekte in Frankreich in der Entwicklung, darunter auch in Grenoble. Aus dem Élysée-Palast hieß es jedoch, dass es manchmal zehn Jahre oder mehr dauern könne, bis diese Projekte fertiggestellt sind.

Im Dreiecksländle soll künftig eine trinationale S-Bahn die eingestellte Ligne Verte ersetzen. Die S-Bahn Linie S2 soll ganztägig im Halbstundentakt zwischen Mulhouse – EuroAirport – Basel – Liestal verkehren, die S-Bahn Linie S4 jeden Tag im Halbstundentakt zwischen EuroAirport – Basel – Laufen.

Straßenbahn

Seit Mitte der 1980er-Jahre erlebt die Straßenbahn in den französischen Ballungsräumen ein Comeback. Tours war 2013 der 26. Ballungsraum in Frankreich, der die Straßenbahn, die in der Nachkriegszeit nach und nach aus dem Stadtbild verschwunden war, wieder neu belebte. Seitdem sind zahlreiche weitere Städte gefolgt.

Wenn man die Straßenbahnen sich ansieht, scheinen sie alle unterschiedlich. Und doch haben sich die meisten Städte für den Bestseller des Herstellers Alstom entschieden: das Modell Citadis. Eine ganz besondere Tram besitzt Nancy. Dort ist der Bus ist ein Zwitter (Guided Light Transit System) und steigt auf steilen Strecken der Stadt auf die Schiene um.

Seilbahn

Seilbahnen sind besonders saubere Verkehrsträger. Sie funktionieren zu 100 % elektrisch, setzen daher kein CO₂ frei, sind im Betrieb sehr leise und versiegeln mit ihren Pylonen und notwendigen Bauten nur sehr wenig Bodenfläche. Zudem sind die Betriebskosten drei- bis viermal niedriger als bei der Straßenbahn.

Bereits 1934 weihte Grenoble die erste innerstädtische Seilbahn Frankreichs ein. Doch erst 1976 erhielt sie ihre berühmten Gondeln – die bulles. In nur fünf Minuten schwebt ihr in diesen runden, lichtdurchlässigen Gondeln aus dem Zentrum hinauf zu den Befestigungsanlagen der Bastille in 500 Metern Höhe.

2016 lockerte Frankreich für die Verkehrswende ein Gesetz aus dem Jahr 1941, das die Überquerung von Wohngebäuden mit Gondelbahnen untersagte. Noch im selben Jahr installierte die bretonische Hafenstadt Brest eine Seilbahn über den Penfeld-Fluss. Sie bindet seitdem die Stadtviertel Siam und Les Capucins ans Zentrum an, die zuvor vom Rest der Stadt abgeschnitten waren.

Als Nummer drei im Land wollte Toulouse seine städtische Seilbahn aeinweihen. Doch Saint-Denis, Hauptstadt des französischen Übersee-Départements Île de la Réunion, war schneller. Im Dezember 2021 weihte die Tropen-Kapitale Frankreichs erste urbane Insel-Seilbahn ein.

26 Masten bis zu 40 Meter hoch halten das Tragseil für die 2,7 Kilometer lange Strecke. Zwischen den fünf Stationen verkehren 46 Kabinen – alle 34 Sekunden eine Kabine!  Den 45 Millionen Euro-Bau bezuschussten die Europäische Union und der Regionalrat mit insgesamt 15 Millionen Euro.

Frankreichs längster téléphérique urbain

Am 14. Mai 2022 schließlich konnte Toulouse Frankreichs vierte Seilbahn einweihen – und im ersten Betriebsjahr die stolze Zahl von einer Million Fahrgäste vermelden. Mit einer Strecke von derzeit 2,7 Kilometern ist die aus drei Stationen bestehende Verbindung, die für Windgeschwindigkeiten von bis zu 108 km/h ausgelegt ist, die längste Seilbahn Kontinentalfrankreichs. In Spitzenzeiten überquert alle 90 Sekunden eine Gondel des Téléo die Garonne – und ist in das bestehende Verkehrsnetz eingebunden. In den nächsten Jahren soll das luftige Verkehrsnetz für die Verkehrswende weiter ausgebaut werden.

Weitere 20 Seilbahnen

Als nachhaltige und effiziente Verkehrsmittel für urbane Gebiete fördert die französische Regierung die Entwicklung von Seilbahnen intensiv. Sie bilden einen wichtigen Bestandteil der Verkehrswende und soll sowohl die Umweltbelastung reduzieren als auch die Mobilität in Städten verbessern.

In Ajaccio wurde im Mai 2023 eine Seilbahn in Betrieb genommen. Die 2,5 Kilometer lange Strecke verbindet den Hafen mit der Zitadelle. Die Seilbahn verfügt über elf Gondeln, die jeweils bis zu 10 Personen befördern können.

In Bordeaux befindet sich die Planung eines Seilbahnnetzes noch in der Untersuchungsphase. Hier werden neun verschiedene Trassen geprüft, die das Stadtzentrum mit den Vororten verbinden sollen. Eine endgültige Entscheidung über den Bau einer Seilbahn steht jedoch noch aus.

Nizza hat im März 2024 mit den Bauarbeiten für eine 4,5 Kilometer lange Seilbahn begonnen, die den Fluss Var überqueren und Saint-Laurent-du-Var mit der Stadt Nizza verbinden soll. Ihre 25 Gondeln sollen jeweils bis zu Personen transportieren Die Inbetriebnahme ist für Ende 2026 geplant.

Neben diesen konkreten Projekten gibt es in Frankreich viele weitere Seilbahnprojekte in Städten wie Montpellier, die sich entweder in der Planungs- oder Bauphase befinden.

Seilbahnen bieten zahlreiche Vorteile gegenüber traditionellen Verkehrsmitteln wie Bussen oder Straßenbahnen. Sie sind besonders umweltfreundlich, da sie emissionsfrei und energieeffizient sind. Ihre Flexibilität erlaubt den Einsatz in steilem und schwierigem Gelände, was in vielen urbanen Umgebungen von großem Vorteil ist. Darüber hinaus bieten Seilbahnen eine beeindruckende Aussicht und sind dadurch auch eine echte Touristenattraktion.

Das Cable C1 wird die erste Seilbahn in der Region Île-de-France sein. Die 4,5 Kilometer lange Linie soll Créteil über Limeil-Brévannes und Valenton mit Villeneuve-Saint-Georges verbinden. Geplant sind fünf Haltestellen im Abstand von 500 bis 1.800 Metern. Alle sind ebenerdig und zu 100 Prozent barrierefrei: eine Weltpremiere für diese Art von Transport! 2023 beginnen die Bauarbeiten. Die Inbetriebnahme ist für 2025 geplant. Statt 45 Minuten mit öffentlichen Verkehrsmitteln wird die Fahrt dann nur nur 17 Minuten dauern.

In Lyon hingegen gab Sytral Mobilités am 10. Mai 2022 bekannt, dass die geplante Seilbahn von Lyon nach Francheville im Département Rhône nicht gebaut werden wird. Schuld daran war der massive Widerstand der Bürger. „Die Planungen haben die Bewohner der betroffenen Gebiete weitgehend mobilisiert.

Es gibt eine starke Opposition der Bürger, die sich zu diesem neuen Transportmittel geäußert haben. Die Bedingungen sind also nicht gegeben, um dieses Projekt zu verwirklichen“, schrieb Bruno Bernard in einer Pressemitteilung. Nun sucht der Präsident der Metropole Lyon Alternativen.

Frankreichs Verkehrswende in der Luft

Weniger Kurzstreckenflüge

Die Verkehrswende verändert auch das Flugwesen. Auf Initiative des Bürgerklimarats aus dem Jahr 2020 schafft Frankreich kurze Inlandsflüge ab. Dies gilt für alle Strecken, für die eine alternative direkte Zugverbindung von weniger als 2,5 Stunden besteht.

Die Europäische Kommission gab am 1. Dezember 2022 grünes Licht für den Vorstoß von Staatschef Macron. Die Airlines hatten dagegen vergeblich protestiert. Nach drei Jahren muss die Maßnahme überprüft werden, so die EU. Vom Verbot betroffen sind derzeit nur Flüge zwischen Paris-Orly und Nantes, Bordeaux und Lyon.

Insgesamt gibt es mehr als 100 Kurzstreckenverbindungen innerhalb Frankreichs. Greenpeace fordert, alle Flüge zu untersagen, für die es alternativ eine Bahnreise von maximal sechs Stunden gibt.

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